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领克"元年":单一车型月销未过万 领克

时间:2019-01-11 19:14

来源:互联网作者:admin点击:

领克“元年”之考:单一车型月销未过万,领克02 12月销量为零

近日,吉利汽车控股有限公司公布了2018年的“成绩单”,全年销量150万辆,同比增长20.3%,尽管吉利汽车未能完成全年158万辆的销量目标,但是来自乘联会的数据显示,2018年国产狭义乘用车全年批发销量为2323.7万辆,同比下滑4.0%,乘联会秘书长崔东书认为在车市寒冬之下,吉利汽车仍然逆市增长实属不易。

然而《商学院》记者注意到,领克作为吉利汽车旗下的高端品牌,2018年表现平平。2018年对于领克品牌而言,是“元年”,该品牌于2016年10月发布,领克01于2017年底上市,领克02与领克03分别在2018年6月和10月上市。

截至目前,领克已经推出了领克01,02,03以及领克01 PHEV版4款车型,2018年全年销量为120414辆,领克汽车在书面回复《商学院》记者采访时表示:“在市场大环境趋冷的情况下,我们认为是总体满意的。但是对于承担中国汽车品牌向高端化迈进重任的品牌,挑战仍然很大。”

受制核心零部件

2019年1月7日,吉利控股集团公布了吉利汽车2018年的总销量,在其微信公众号推文中称:新时代高端品牌领克在2018年所创下的“领克速度”令人瞩目。2018年领克品牌全年累计销量达120414辆,成为中国汽车品牌冲击高端市场的领军力量。

然而《商学院》记者统计领克品牌各车型的单月销量发现,2018年底,“领克速度”却在“失速”。

2018年10—12月领克品牌销量

-37.45%

-71.65%

-47.83%

-100.00%

315.65%

年底往往是汽车厂商冲量的关键时间点,但是从领克的销售数据看,2018年11月,领克01,领克02两款车型环比下滑都在2位数以上,而领克03于2018年10月上市,当月基数较低,表现尚可;而进入12月,领克01的销量环比下滑高达71.65%,领克02更是销量为0。

针对2018年12月领克02销量异常波动及领克品牌环比下滑,《商学院》记者致电领克汽车公关部,领克方面解释称,12月仅外报了领克01PHEV(并非领克01)、领克03两款车型销量。领克01、02未公布销量数据,主要原因是领克品牌采取主动性调控策略的结果,对渠道库存进行了优化。

此外,单月销量“破万”往往是一款新车型投放市场是否受欢迎的指标之一,如今领克01上市已满一年,这一关键指标尚未实现,而与领克品牌几乎同期诞生,彼此对标的另一品牌——WEY,旗下VV5、VV7等车型曾经创下过单月销量“破万”的纪录。截至目前,领克01不仅未能触达这一指标,且在2018年岁末环比下跌较高,领克方面称是由于Drive-E 2.0TD发动机等核心零部件的供应问题,尤其在2018年年底,核心零部件的年度采购合同量已达到饱合。

汽车行业知名评论员钟师认为,对于一个新进汽车品牌,销量超过20万辆,推出3款车是两个关键指标,汽车是讲规模效应的产业,其中20万辆往往是一个汽车品牌的“赢亏平衡点”,第一款车打响品牌,第二款车巩固优势、测试市场热度,第三款车大规模量产。

未提及2019销量目标

就在吉利汽车公布了2018全年销量的同时,也规划了2019年的销量目标—151万辆,仅比2018年多出1万辆,业内人士认为吉利汽车的这一数字有些保守,而资本市场对此也“不买单”,仅2019年1月8日一天,吉利汽车(0175.HK)的单日跌幅就达11.28%,市值蒸发了117亿港元,同时吉利汽车失守“千亿市值”关口。

《商学院》记者向领克方面了解2019年的销量目标,领克并未正面提及,只是表示:“2019年的销量计划,领克将继续稳扎稳打,继续为用户提供高附加值的产品和服务。只要获得用户的信任,销量就是水到渠成的结果。”同时坦言:冲销量并不是领克现阶段发展的主要目标。

事实上,2019年对于领克而言,是业绩承压的一年。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,2018年合资股比放开和进口汽车关税降低,对于中国汽车行业而言,意义重大。进口汽车关税下调消息公布之后,几乎所有的进口豪华车都下调了零售价格,随后“多米诺骨牌”效应突显,国产豪华车、合资品牌中高级车价格纷纷下调。而自主品牌正值迈向高端的关键时间点,提价空间被大大压缩,留给领克的机会还多吗?

领克汽车方面认为,中国汽车市场发展的空间和潜力仍然很大,特别是新兴消费群体崛起的背景下,用户对个性、创新、高价值产品的需求会进一步增加。中国品牌具有后发和本土优势,但是,面对新形势,唯有领军奔跑才能避免被淘汰。领克在品牌定位、价值主张、核心技术、产品性能、目标人群、商业模式等方面都存在明显差异,在2018年的国内汽车市场中备受关注。领克将坚持创新服务、完善体系建设,助力中国汽车品牌“向上突破”。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤指出:2018年中国汽车销量增长为负,基数低了,2019年加快国六标准实施,会有一部分车淘汰置换,车市回归正增长的可能性很大,对于任何企业而言机会都满大的,但增速不会太快。总体而言豪华车的日子不会太差,中高级车市场尚可,但竞争力不强的自主品牌淘汰速度加快。

具体到车型方面,曹鹤认为从市场规律上看,SUV的天花板已现,2019年必需重新审视轿车市场,同时做好新能源汽车市场,多车型、多细分、多种能源结构并举,对汽车企业而言是一大挑战。罗磊指出,近几年中国汽车市场车型投放很多,高位投放的新车市场与5年后才会积累的汽车购买力有需求不足的时期是一组矛盾。在经济不确定、新环保标准的实施,都会令消费者持币观望,车型间的竞争日益激烈。

“元年之考”之后,领克能否站稳市场,2019无疑是关键之年,《商学院》将持续关注。

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